Şırnak’ta TIR şoförleri kontak kapattı: Kriz büyüyor, Bakanlığa 12 soruluk önerge

Büyüyen kriz, Türkiye Büyük Millet Meclisi gündemine taşınırken gözler Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın atacağı adımlara çevrildi.

Nakliyeciler maliyet baskısı altında

Şırnak’ta faaliyet gösteren taşımacılar, özellikle akaryakıt fiyatlarındaki sert artışın ardından mevcut nakliye ücretlerinin giderleri karşılamadığını belirterek araçlarını park etti. Kontak kapatma eylemi, başta Cizre, Silopi ve İdil olmak üzere birçok noktada etkisini gösterdi.

Sürücüler, taşımacılığın artık kazanç sağlayan bir meslek olmaktan çıktığını, aksine borç yükü oluşturan bir faaliyet haline geldiğini ifade etti.

Bir depo yakıt 90 bin lirayı geçti

Ortalama 1200 litre depo kapasitesine sahip bir TIR’ın tek seferde dolum maliyetinin 90 bin lirayı aşması, sektör temsilcilerine göre krizin en somut göstergesi. Artan akaryakıt, bakım, sigorta ve belge giderleri taşımacıların ayakta kalmasını zorlaştırıyor.

Kriz Meclis gündeminde

Şırnak Milletvekili Nevroz Uysal Aslan, yaşanan gelişmeler üzerine konuyu Meclis gündemine taşıdı. Vekil Aslan, Bakan Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle TBMM Başkanlığı’na kapsamlı bir soru önergesi sundu.

Milletvekili Aslan, özellikle Habur Sınır Kapısı hattında yoğunlaşan lojistik hareketliliğin sekteye uğramasının hem bölge hem de ülke ekonomisi açısından risk oluşturduğunu vurguladı.

Bakanlığa yöneltilen 12 kritik soru

Milletvekili Aslan’ın önergesinde şu sorular yer aldı:

Şırnak’ta TIR şoförlerinin artan maliyetler nedeniyle başlattığı kontak kapatma eylemi Bakanlığın bilgisi dahilinde mi?

Bakanlık, Şırnak’ta faaliyet gösteren taşımacılar ve meslek örgütleriyle herhangi bir görüşme yaptı mı? Yapıldıysa kapsamı ve sonuçları nedir?

Son üç yıl içinde Şırnak, Silopi ve Habur hattında faaliyet gösteren taşımacıların akaryakıt, bakım, sigorta ve personel giderlerine ilişkin güncel bir maliyet analizi bulunuyor mu?

Nakliye ücretlerinin gerçek maliyetleri karşılayıp karşılamadığına dair Bakanlık tarafından yapılmış bir etki analizi var mı?

Karayolu taşımacılığında maliyet altı fiyatlamayı önlemek için bugüne kadar hangi somut adımlar atıldı?

Şırnak ve çevresindeki taşımacıların mağduriyetini gidermek amacıyla taban nakliye ücreti, yakıt desteği veya özel teşvik paketi hazırlanıyor mu?

Son üç yıl içinde Şırnak’ta kaç taşımacı işletme faaliyetini durdurdu, kaç araç park dışına çıktı ve kaç yetki belgesi pasife düştü?

Taşımacılık krizinin bölge ticareti, ihracat ve sınır kapısı lojistiği üzerindeki etkilerine ilişkin Bakanlık tarafından hazırlanmış bir rapor bulunuyor mu?

Bakanlık, sektördeki maliyet baskısının yapısal bir sorun haline geldiğini kabul ediyor mu?

Şoförlerin kontak kapatma eylemi karşısında Bakanlığın acil eylem planı nedir, bu planın takvimi ve bütçesi belirlenmiş midir?

Sınır hattında bulunan iller için bölgeye özgü koruyucu düzenleme veya kamu hizmeti yükümlülüğü mekanizması değerlendiriliyor mu?

Şırnak’ta yaşanan bu krizin ülke geneline yayılmasını önlemek için karayolu taşımacılığına yönelik ulusal ölçekte bir düzenleme hazırlanıyor mu?